目前，挖掘機行業產能過剩，銷量下降令企業陷入困境的主要問題，若能解決好這兩個問題可謂是向挖掘機行業雪中送炭。

自挖掘機行業步入低速發展期，行業人士一直期待大型國家項目的到來，為挖掘機行業注入新的血液，帶動挖掘機行業的整體發展。鐵路“十三五”計劃的公布、“一帶一路”版圖的發布等等利好消息不斷為處于低迷期的工程機械行業帶來新的發展希望。這些大型工程的拉動可以在一定程度上緩解行業產能過剩的壓力。

據財政部測算，京津冀一體化在未來6年需要投入42萬億元，這也意味著在2020年前，京津冀地區及相關產業將迎來每年7萬億元的投資機會。而《京津冀協同發展規劃綱要》發布之后，后續還將出臺三年滾動實施計劃，專項規劃以及三省市地方協同發展規劃。

根據國務院水利發展“十二五”中長期規劃以及其他相關專項規劃測算，2011~2020年全國水利投資年均需4000億元，而從2011~2013年投入情況看尚存在較大缺口。而國務院今年又提出集中力量有序推進172項全局性、戰略性節水供水重大水利工程，水利部初步測算工程概算總投資1.7萬億元，其中預計中央投入9200億元。

日前，交通部召開新聞發布會，通報了一季度交通運輸經濟運行情況。交通部新聞發言人徐成光表示，今年交通基礎設施建設有兩大領域，一方面加強傳統投資建設，力保鐵路投資在8000億元以上，另一方面服務國家三大戰略，率先啟動一批重大項目和重大工程，2014年鐵路、公路、水路完成的總投資2.5萬億元左右，今年鐵路、公路、水路的投資規模在去年基礎上仍將保持一定幅度的增長。這意味著今年交通基礎設施建設投資或將超過去年的總投資2.5萬億元，交通基礎設施建設投資將再創新高。

事實上，今年一季度，交通基礎設施投資已呈“井噴”之勢。交通部統計數據顯示，一季度，鐵路公路水路完成固定資產投資3205億元，同比增長15.2%，增速較去年同期加快3.8個百分點。其中鐵路(含基本建設、更新改造和機車車輛購置)完成投資826億元，增長15.8%；公路建設完成投資2109億元，增長14.5%；水運建設完成投資244億元，增長14.8%。

3月28日，國家發改委、外交部及商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，這將為正處于低位徘徊的國內工程機械企業，帶來重要的新機遇，“一帶一路”路線圖要求推進國際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎設施建設，這類公司最先受益。

今年連續大規模的從國內到海外的基礎建設投資，可以說為深陷泥淖的挖掘機行業拋出了一根結實的長繩，助力挖掘機行業走出困境。在大規模基建的浪潮中，伴隨著行業內健康合理的競爭，將進一步優化業內企業的產業結構，淘汰一批低端產能，加快去庫存速率，使得挖掘機行業發展更加健康,山東寶鼎機械有限公司一直穩扎穩打在搞好自身產品質量的同時不忘記繼續優化只有產品的性能在現在不利的市場環境下沖出一條血路走出更好的明天。

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